據(jù)山東汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年僅山東一省，1-10月的小型電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量就達(dá)到了47萬(wàn)輛，同比2015年增長(zhǎng)了47.7%，已經(jīng)超過(guò)了中汽工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的新能源汽車總產(chǎn)量，有車企預(yù)測(cè)今年低速車銷量將超過(guò)100萬(wàn)輛。10月28日《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》國(guó)標(biāo)正式立項(xiàng)，低速車在受到消費(fèi)者追捧的同時(shí)，也將迎來(lái)“轉(zhuǎn)正”。外面形式一片大好，但低速車企也有它的“內(nèi)憂”。

原材料價(jià)格上漲

自2016年以來(lái)，小型低速電動(dòng)汽車的原材料價(jià)格不斷上漲，據(jù)調(diào)查顯示，鋼材價(jià)格從3月份的2300元/噸漲至目前3200元/噸，漲幅接近50%；橡膠成本上漲超過(guò)20%，多個(gè)輪胎企業(yè)發(fā)出通知，11月8日開始漲價(jià)3%；鉛的價(jià)格在近數(shù)月暴漲六成左右，進(jìn)入11月后漲速明顯加快，到11月底高漲到每噸近23000元，創(chuàng)近年來(lái)的新高。其他如銅、鋁、海綿等原材料也有不同程度的上漲。

配件價(jià)格上漲

低速車三大配件之一的電池價(jià)格波動(dòng)大，鉛酸蓄電池從2009年的838.2元/千伏安時(shí)增長(zhǎng)到2015年的858.9元/千伏安時(shí)，其中2013年行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格達(dá)到峰值872.4元/千伏安時(shí)。自2016年來(lái)，價(jià)格更是隨著鉛的價(jià)格一路飄升，僅11月低速車電池價(jià)格一個(gè)月漲20%～40%

2009-2015年中國(guó)鉛酸蓄電池均價(jià)走勢(shì)

而同屬三大配件之一的電控，在受到美元匯率、原材料價(jià)格、人工成本的影響下，價(jià)格也有不同程度的上漲。

原材料與配件價(jià)格的上漲壓力后將全部匯集到低速車企身上，影響低速車的銷售價(jià)格及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。車企應(yīng)當(dāng)在直面這些壓力的同時(shí)，一方面選擇對(duì)價(jià)格更有管控能力的實(shí)力廠家，將成本的上漲控制在低處；另一方面要理解品質(zhì)和成本的辯證關(guān)系，優(yōu)異品質(zhì)是好的成本保證，尤其是核心配件的甄選，將直接決定車企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在這方面主營(yíng)電機(jī)控制器的欣聯(lián)達(dá)是一家高新技術(shù)企業(yè)，在外界原材價(jià)格上漲的同時(shí)，堅(jiān)持選用優(yōu)的進(jìn)口零配件，通過(guò)現(xiàn)代化的管理、技術(shù)改造、優(yōu)化產(chǎn)品及資本結(jié)構(gòu)來(lái)減少制造過(guò)程中不必要的損耗，憑借著過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，超低的故障率優(yōu)勢(shì)來(lái)消化與日俱增的成本，保證電控的價(jià)格穩(wěn)定甚至下調(diào)，使車企免去對(duì)電控價(jià)格上漲的擔(dān)憂，增強(qiáng)車企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，保證雙方更加穩(wěn)定長(zhǎng)久的合作關(guān)系，互利共贏。

欣聯(lián)達(dá)科技生產(chǎn)電控已達(dá)十年之久，憑借前沿的技術(shù)、高效的生產(chǎn)、專業(yè)的品控、低量的返修，讓欣聯(lián)達(dá)電控在低速車市場(chǎng)享譽(yù)盛名。逐年增加的車企合作商，就是對(duì)欣聯(lián)達(dá)好的肯定，讓欣聯(lián)達(dá)朝著低速車電控的目標(biāo)更進(jìn)一步。