新能源車驅(qū)動系統(tǒng)中裝載的電動機(jī)／發(fā)電機(jī)，要進(jìn)行制動、驅(qū)動，發(fā)動機(jī)還隨著運(yùn)轉(zhuǎn)狀況改變轉(zhuǎn)速和輸出功率。制動時電動機(jī)／發(fā)電機(jī)處在發(fā)電模式，電池回收電力，起動、加速時作為電動機(jī)提供驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。

并聯(lián)式混合動力汽車能量流動

這種系統(tǒng)的特點(diǎn)：

1)新能源車發(fā)動機(jī)內(nèi)的飛輪驅(qū)動電動機(jī)／發(fā)電機(jī)，由于與現(xiàn)行車輛驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本致，可有效利用在貨車、大客車等重量大的車輛中。

2)由于安裝l臺電動機(jī)／發(fā)電機(jī)即可滿足要求，使得電氣部分更加簡單，但是因為要采用離臺器而使機(jī)械部分變得復(fù)雜了。由于發(fā)動機(jī)和車輪的機(jī)械連接，車輪驅(qū)動必須采用差速器。

3)電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，可單獨(dú)采用發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

因為電能是作為輔助能源使用的，車輛行駛中的電動機(jī)／發(fā)電機(jī)的容量應(yīng)較小，以輔助發(fā)動機(jī)的輸出。例如在使用電池時系統(tǒng)的能量流動如上圖所示。

新能源車從起動到勻速行駛的過渡期間，電池也重復(fù)進(jìn)行著大電流短時間放電。制動的時候，產(chǎn)生再生電流，但是，每次充放電量很少，頻繁進(jìn)行著淺度充放電。淺度克放電的原因是由于化學(xué)反應(yīng)增高了蓄電池的內(nèi)阻。為了進(jìn)行大電流充放電，需要比轉(zhuǎn)矩加速所需能量大10~20倍的電池，如此電池利用率將大幅減小。這里對應(yīng)使用了前邊提到的大電量瞬時能量存儲設(shè)備后將十分有效。

以發(fā)動機(jī)作為能源的串聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機(jī)雖然在佳轉(zhuǎn)速和佳輸出功率下運(yùn)行時效率較高，但如需要驅(qū)動容量很大的電動機(jī)時，還要有可供給電量的發(fā)電機(jī)。這些情況F配備了許多較重的電氣設(shè)備，電池容量也增大了，因此重量也增加了。

并聯(lián)式混合動力汽車的電動機(jī)與電池雖然滿足容量較小的條件，但是大部分依靠發(fā)動機(jī)行駛，發(fā)動機(jī)不能工作在佳點(diǎn)，故效率較低。為了改善以上缺點(diǎn)，出現(xiàn)了串并聯(lián)式混合動力汽車（分離式混合動力）。