新能源車輛變速器總體技術(shù)進(jìn)展

新能源車輛變速器的發(fā)展可分為兩個(gè)階段。首先是半自動(dòng)變速器的階段，傳統(tǒng)變速器的電控自動(dòng)化始于20世紀(jì)70年代中期，換檔由電子控制的氣動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，而換檔時(shí)刻由駕駛?cè)瞬入x合器踏板來(lái)確定。駕駛?cè)酥恍柰ㄟ^(guò)開(kāi)關(guān)向微機(jī)發(fā)出升檔和降檔信號(hào)，系統(tǒng)便能自動(dòng)地完成所有換檔動(dòng)作。它采用兩參數(shù)換檔規(guī)律完成選擇檔位和換檔過(guò)程的工作，并模擬駕駛?cè)瞬倏v，利用動(dòng)力能源設(shè)備的調(diào)速實(shí)現(xiàn)換檔的同步。

第二個(gè)階段是全自動(dòng)變速器階段，五十鈴公司首先將其全自動(dòng)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器NAVI -5投入市場(chǎng)，同時(shí)期出現(xiàn)的還有日本日產(chǎn)和美國(guó)Ea—ton的AMT系統(tǒng)。另外，德國(guó)ZF、美國(guó)福特、意大利菲雅特、法國(guó)雷諾和瑞典的薩博等車企相繼在此領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，使AMT系統(tǒng)逐漸進(jìn)入實(shí)用階段。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，AMT技術(shù)得到了顯著提升，吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)等對(duì)AMT理論進(jìn)行了研究，提出了動(dòng)態(tài)三參數(shù)換檔規(guī)律、動(dòng)態(tài)閉環(huán)換檔控制等理論，并進(jìn)行了裝車實(shí)驗(yàn)，通過(guò)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型標(biāo)準(zhǔn)。

不同類型的變速器在成本、效能（效率與舒適性）方面的對(duì)比如圖5-12所示。ESG(Electric Shift Gearbox)表示帶輔助動(dòng)力電動(dòng)機(jī)的自動(dòng)換檔變速器，EVT（Electrically Variable Transmission）表示帶輔助動(dòng)力電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)式變速器，USG（Uninterrupted Shifted Gearbox）表示無(wú)動(dòng)力中斷式自動(dòng)換檔變速器，ASG( Auto Shift Gearbox)表示自動(dòng)換檔變速器，ECM(Electronic Clutch Manage—ment)表示電子離合器操縱式變速器，HSG(Handle Shift Gearbox)表示傳統(tǒng)的手動(dòng)檔變速器。綜合考慮成本、效率與舒適性等，基于AMT系統(tǒng)拓展的新能源車輛變速系統(tǒng)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著新能源車輛的發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源車輛已經(jīng)開(kāi)始使用AMTo由于與其他自動(dòng)變速器相比，AMT結(jié)構(gòu)改動(dòng)較小、入門難度較低，國(guó)內(nèi)潛在需求量較大，也成了國(guó)內(nèi)很多高校和零部件廠研究的對(duì)象，吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)與同濟(jì)大學(xué)等都有課題組進(jìn)行AMT的研究。目前，由于電子控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，動(dòng)力能源設(shè)備與變速系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)進(jìn)行信息交流，AMT的換檔舒適性也比傳統(tǒng)技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，使得AMT的市場(chǎng)更加寬廣。