好日子很快就要結(jié)束了。” 汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想在微博寫道。

幾個小時之前，特斯拉發(fā)布了便宜的特斯拉——“售價35,000美元（約合人民幣23.4萬元）起的標準版Model 3”。此外，特斯拉的所有車型均降低了售價。

更重要的是，特斯拉要關閉線下直營店，全部實行線上銷售，可再降6%的售價。并且，支持7天無理由退車。

此舉一出，國產(chǎn)汽車行業(yè)一片嘩然。

李想，今天早晨在特斯拉發(fā)布便宜特斯拉后，在微博直言：“國內(nèi)不少汽車品牌，還在拿等速巡航忽悠消費者，特斯拉已經(jīng)打到家門口了，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

而昨天消息，特斯拉正從中資銀行手中申請約20億美元（合130多億元人民幣）的貸款，在上海建設其龐大的電池和汽車工廠。

從連續(xù)降價，到在上海拿地、拿錢獨資建廠，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，今年勢必要在中國大干一場。

那些，還未從新能源補貼政策退坡中緩過來的新能源車企們，又將迎來新的一輪碾壓。

留給隊的時間不多了。

便宜的特斯拉

未來國產(chǎn)的車型就是它

馬斯克今日在推特上表示：“標準版的Model 3將在6個月內(nèi)交付歐洲市場，6-8個月內(nèi)交付亞洲市場，之后會在上海工廠投產(chǎn)。”

而在今年1月，馬斯克透露，上海超級工廠將為大中華區(qū)生產(chǎn)入門款Model 3、Model Y，其他所有Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍將由美國工廠負責生產(chǎn)。

特斯拉美國官網(wǎng)已上線Model 3的6個可選版本

目前，標準版的Model 3已登陸美國特斯拉官網(wǎng)，其售價3.5萬美元（約合人民幣23.4萬元）。

標準版相比其他更貴、更高配置的車型，在巡航能力、加速，以及內(nèi)飾等方面有所“減配”：

單電機后輪驅(qū)動，0-100km/h加速5.6秒；EPA標準下長續(xù)航220英里（約355公里）；高時速130英里（約219公里）；標配只有手動的座椅和方向盤調(diào)節(jié)；座椅換成了織布材質(zhì)；地圖、導航功能也沒有實時路況、衛(wèi)星視角的狀態(tài)

李想對國產(chǎn)后的價格進行了預測：“國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價）”。

Model 3的全玻璃車頂在標準版上得以保留

不過，特斯拉這次還憋了另一個大招。

為了保證這樣的低價，除了在之前用盡了各種降低成本的措施，特斯拉表示將在今年全部轉(zhuǎn)為在線銷售。

“在美國，你可以用手機在1分鐘內(nèi)買一臺特斯拉，并且它將很快推廣到全球范圍。”

特斯拉表示，將逐步在美國關閉很多店面，這可以帶來6%左右的成本降低。此外，特斯拉將保留少量的黃金地段的店面作為陳列使用、信息中心。

不過，目前尚不清楚，這是否會對特斯拉在華全面鋪開的銷售網(wǎng)點建設產(chǎn)生影響。

特斯拉還表示，將支持7天或者1000英里（1600公里）之內(nèi)，無理由退車。此外，還調(diào)皮的補了一句：“我們很自信地認為，你會想留下你的特斯拉，因為我們的用戶滿意度，比你在街上看到的任何車都高。”

Model 3在用小鵬汽車的超級充電樁充電（圖：小特叔叔）

后，特斯拉還將對服務體系加大投入。未來，特斯拉的服務應該是“我們來找你，而不是你來找我們”。

看到這，去年那些在全國各大黃金地段建線下體驗店、不斷提高新品售價的新能源車企們，或許應該緊張起來了。

在美國碾壓傳統(tǒng)車企

與國產(chǎn)品牌繼續(xù)廝殺

去年，特斯拉Model 3在美國“屠殺”銷量榜單。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2018年賣了24.5萬輛電動汽車，其中僅Model 3這一款車型，就賣出了14萬輛。在美國地區(qū)億13.8萬輛的銷售成績，一舉成為北美市場銷量高的豪華品牌車型。

雷克薩斯、寶馬、奧迪的“走量車型”被特斯拉碾壓

得益于Model 3大賣，去年第三、四季度，特斯拉宣布實現(xiàn)盈利。這也是持續(xù)虧損之后，連續(xù)兩個季度宣布盈利。此前，特斯拉2017年第四季度的單季虧損，更是與2016年全年的虧損相當，高達7.7億美元。

財報顯示，第三季度營收68億美元，凈利潤達到2.55億美元。同時，這樣的盈利情況持續(xù)到第四季度，特斯拉新公布的財務數(shù)據(jù)顯示，第四季度營收為72.26億美元，較去年同期的32.88億美元大幅提高，超出分析師的預期；該季度實現(xiàn)凈利潤2.10億美元，盡管全年依然凈虧損10.63億美元，但相較2017年的22.41億美元已經(jīng)大幅收窄。

這讓不少“追隨者們”看到了電動汽車這門生意，是能掙錢的。

但與美國情況不同，去年特斯拉在中國遭遇“滑鐵盧”。

去年，特斯拉在國內(nèi)市場的營業(yè)收入為17.57億元，同比下滑了15.4%，在總體營業(yè)收入中的占比也滑落了9個百分點。2017年，在華業(yè)務對特斯拉全球營收的貢獻率為17%，2018年的貢獻率則跌到了8%。去年，第三四季度，特斯拉銷量出現(xiàn)暴跌。去年10月更是暴跌70%，僅售出211輛。而其背后的原因主要是歸咎于：關稅波動，導致價格上漲，從而影響銷量。

于是馬斯克做出兩個重要決定：

1、自掏腰包承擔關稅、降低售價。2、加速在中國建廠的計劃。

從去年11月開放預訂來已來，特斯拉多次降低售價。貴的Model 3高性能版，從開始的69.8萬元，將至56萬元。今天，再次降價，低至51.6萬元。

特斯拉的連續(xù)降價措施意圖很明顯，就是對抗遠在中國競爭者們，同為互聯(lián)網(wǎng)造車公司的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等。當然，還有傳統(tǒng)車企，比如奔馳、奧迪、比亞迪、吉利、沃爾沃等。

此前，邦哥從蔚來汽車方面拿到一份數(shù)據(jù)，蔚來ES8在1月的銷量超過了特斯拉幾款車型的總和。

去年12月，蔚來汽車發(fā)布的全新長續(xù)航性能SUV?ES6，將在今年6月啟動交付。據(jù)邦哥了解，這款車不僅會對蔚來飽受爭議的續(xù)航能力做出提升，而且還會帶來“自動駕駛Niopilot”的升級。

一定程度上也賦予了ES6，與Model 3抗衡的實力。

ES6今年6月交付

更重要的是，ES6的售價區(qū)間為35.8萬-49.8萬元（補貼前），與特斯拉Model 3的40.7萬-51.6萬售價區(qū)間有著高度重合。

不過，現(xiàn)在的特斯拉Model 3不享受中國政府給予的新能源補貼，所以在售價上自然就沒有給消費者帶來“看得到的實惠”。

在“價格戰(zhàn)”中特斯拉失去了優(yōu)勢，在華建廠的計劃就更是迫在眉睫。

1月7日，特斯拉超級工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設，是上海有史以來大的外資制造業(yè)項目。1月10日，特斯拉完成政府備案，成為上海市首家完成備案的新能源汽車企業(yè)。今年9月將完成整車四大車間的建設，明年3月完成動力系統(tǒng)車間等其他重要功能區(qū)域的建設。“階段”總投資140億元，年產(chǎn)能15萬輛純電動整車。特斯拉預計，2019年下半年，上海工廠將開始小規(guī)模投產(chǎn)。

國產(chǎn)車的噩夢來了

國產(chǎn)下線前，Model 3仍會以進口的形式在華銷售。

2月22日，載有1837輛特斯拉純電動車的滾裝船“晨蝶號（Morning Cindy）”駛?cè)肟坎瓷虾Ｍ飧邩蚋蹍^(qū)的海通國際汽車碼頭，其中大約有1600輛新款特斯拉Model 3。

這標志著，Model 3正式進入中國市場，“較量”也開始了。

一方面，核心電動技術。

Model 3性能版的百公里加速時間僅有3.5秒，這要歸功于Model 3兩個總功率超過340KW的大功率永磁同步電機，其中后輪軸電機的功率達到210KW。

而在目前，國內(nèi)永磁同步電機大功率僅為180KW。

比亞迪唐EV搭載2臺大輸出功率180KW的驅(qū)動電機

2017年蔚來ES8上市時，一位上汽的工程師就表示，代表國產(chǎn)電動車高綜合水平的ES8，電機方面與特斯拉還有數(shù)年的差距。

此外，作為另一核心部件的電池，也是特斯拉的優(yōu)勢所在。

Model 3使用了新款21700動力電池，比原有的18650電池更大，能量密度更高。馬斯克曾在去年說，這是當時可量產(chǎn)的能量密度高的、成本低的電池。

據(jù)分析，21700電池的單體能量密度可能達到了300Wh/kg，而目前代表國內(nèi)高水平的NCM811電池，單體能量密度僅為180Wh/kg。

二，自動駕駛技術。

馬斯克說：今年內(nèi)，特斯拉要實現(xiàn)完全自動駕駛。

今天，特斯拉宣布Model 3上搭載的Autopilot，可具備高速公路上的從匝道到匝道能力，并且可以識別立交道路和超越慢車的能力。

到年底，Autopilot將具備城市內(nèi)道路駕駛能力，并具備識別紅綠燈和在美國小路口常見的Stop Sign能力。

自動輔助駕駛系統(tǒng)，Autopilot 是目前全球?qū)崿F(xiàn)了數(shù)據(jù)生產(chǎn)、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)提煉的自動駕駛輔助系統(tǒng)。這種閉環(huán)的數(shù)據(jù)流迭代加速改進的研發(fā)模型在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中比比皆是，只有特斯拉將之在汽車行業(yè)落地。

Model 3躲避事故

而就國內(nèi)電動汽車廠商而言，蔚來的自動駕駛功能NIOPilot暫未正式推出，小鵬汽車的基礎L2級自動駕駛功能正在逐步升級。

傳統(tǒng)車企，像比亞迪、吉利、紅旗等都還未在摸索階段。而自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司方面，更是內(nèi)斗連連。比如，百度與景馳的官司糾紛。

更要命的是，傳聞今年新能源補貼下降的幅度可能達到50%，再加上地方補貼的取消。

這也就意味著，主流車型可能將面對2~4萬元不等的漲價（非官方，純屬預估）。這對原本價格就偏高的國產(chǎn)新能源汽車來說，是一個不小的打擊。特斯拉的價格劣勢，也將逐漸縮小。

“靠補貼賣低價、夸大續(xù)航吹產(chǎn)品”的好日子，馬上就要結(jié)束了。

寫在后

此前，新特汽車CEO先越在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示：對于對標特斯拉的新造車企業(yè)和車型，將會與特斯拉Model 3正面的競爭，對于在產(chǎn)品制造和供應鏈建設方面都尚未完全成型的國內(nèi)新造車企業(yè)來說，將會面臨很嚴峻的挑戰(zhàn)。

邦哥針對特斯拉Model 3交付一事，問及蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車方面的態(tài)度時，得到的回復均為，就此事不對外發(fā)聲。

看來，這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。