據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年1-2月，山東省累計(jì)生產(chǎn)四輪低速電動(dòng)車75190輛，與去年同期相比大幅下降32%。近幾年走勢(shì)來看，1月開年產(chǎn)量遠(yuǎn)低于近三年同期產(chǎn)量，2月產(chǎn)量更是遠(yuǎn)低于近四年同期產(chǎn)量，創(chuàng)下2016年以來單月低產(chǎn)量。

數(shù)據(jù)的另一頭，高速新能源乘用車市場(chǎng)卻是繼續(xù)繁榮，2019年更是強(qiáng)勢(shì)取得開門紅。

但是與四輪低速電動(dòng)車關(guān)系更為緊密的A00級(jí)純電動(dòng)車銷量卻在2月同樣出現(xiàn)同比下滑，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，我國銷售A00級(jí)純電動(dòng)車1.18萬臺(tái)，同比增下降35%。

銷量的下降伴隨著市場(chǎng)份額的下降，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月和2月A00級(jí)純電動(dòng)車銷量占純電動(dòng)乘用車總銷量30%，與去年同期相比，市場(chǎng)占比下降幅度超過50%。

通過山東四輪低速電動(dòng)車的產(chǎn)量走勢(shì)圖與高速純電動(dòng)車乘用車及A00級(jí)純電動(dòng)乘用車對(duì)比可以看出，在經(jīng)歷了2018年年底的沖量高峰后，市場(chǎng)在開年出現(xiàn)慣性下滑走勢(shì)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯露的謹(jǐn)慎下行，或許正是出于對(duì)政策的觀望。

2019年新能源車的補(bǔ)貼政策遲遲沒有落地，但技術(shù)參數(shù)要求的不斷提高和補(bǔ)貼金額的連年減少早已達(dá)成共識(shí)。另一方面，對(duì)于四輪低速電動(dòng)車的國標(biāo)一直難以出臺(tái)，目前只能以六部委及山東省政府對(duì)于低速電動(dòng)車整治清理行動(dòng)意見為方向標(biāo)。

在剛剛結(jié)束的全國兩會(huì)期間，國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧毖裕暗退匐妱?dòng)車究竟應(yīng)該采取哪種技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)由市場(chǎng)和消費(fèi)者決定，不能無限拔高指標(biāo)。就像消費(fèi)升級(jí)了，也不意味著只讓人們吃餃子，不許吃稀飯。”

山東省政府對(duì)于低速電動(dòng)車整治清理行動(dòng)意見表示，對(duì)于目前在用車輛，制定在用車輛處置辦法，設(shè)置三年過渡期，鼓勵(lì)通過置換、回購、報(bào)廢等方式加速淘汰在用低速電動(dòng)車。

三年過渡期內(nèi)，四輪低速電動(dòng)車市場(chǎng)很難繼續(xù)瘋狂蔓延。但市場(chǎng)需求是否能夠得以滿足、行業(yè)是否能夠開拓出一條更加健康的發(fā)展之路，還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。