汽車圈發(fā)生大事件的一個標志是，當你老家的親戚和小區(qū)業(yè)主群都在討論同一個汽車事件時，它就真成了一個大事件。

前幾天是西安奔馳維權事件，這幾天自然是上海徐匯區(qū)的特斯拉自燃事件。

事件一出，各種消息滿天飛，吃瓜群眾一時不明究里。車聚網編輯部正好也有一部長測車Model S 75D，覺得不就此事說兩句，說不過去。

一、特斯拉失火概率比燃油車更高嗎？

2018年11月，特斯拉電動汽車總行駛里程達到100億英里，全球保有量達到50萬臺。據《證券日報》報道，特斯拉自車輛上市以來，共發(fā)生了近50宗燃燒或爆炸事故。

這樣算下來，特斯拉在2018年前的起火概率大致為：1起/萬輛。

中國境內有公開報道的特斯拉自燃事件有5起，而截止2018年底特斯拉在中國的保有量為4.5萬輛，那么它在中國的自燃概率大致為：1.11起/萬輛。

中國和全球的特斯拉起火概率基本一致，那這個萬分之一的比率與燃油車相比如何呢？

上海消防的數據顯示，上海2011年與汽車燃燒有關的火警有900多起。僅2015年6月到7月18日，上海就發(fā)生了200多起汽車自燃事故。

上海交管部門的數據顯示，2010年滬牌汽車注冊數為170.7萬輛，外牌車在滬常用量為114.5萬輛，上海境內當年共有285萬輛汽車在用。

如果按285萬輛汽車一年發(fā)生900起失火事故算，上海燃油車（2010年及以前的電動車非常少）的起火概率約為：3.16起/萬輛。

這樣比較，特斯拉的起火概率約為燃油車起火概率的1/3。

這一數據與美國官方說法基本相符。美國消防局和公路交通安全管理局都認為，司機在燃油汽車中遭遇汽車火災的可能性是電動汽車的五倍。

聽到這兒，特斯拉車主可能長舒一口氣。

但是，也有網友指出，即使電動車的起火機率更低，但是它的致死率可能更高。因為燃油車的火勢一般從前機艙發(fā)動機處開始，因為有防火墻和乘艙隔離，能給駕乘人員更多的逃生時間。而電動車一般是從底盤的電池處開始燃燒，火勢向上，車內人員的逃生時間更短。

所以，當問題來到電動車和燃油車誰的致死率更高時，目前還真沒有官方說法。

二、特斯拉全球事故匯總

據車聚網的統(tǒng)計：截至2018年5月，全球范圍內公開報道的特斯拉重大事故共發(fā)生了25起，8人死亡。其中發(fā)生起火的有12起，接近事故總量的一半。

一個令人深思的現象是，2013－2014年共發(fā)生6起嚴重事故，全部都伴隨著電池起火。

面對輿論壓力，特斯拉宣布：自2014年3月6日起，為每一臺新下線的Model S加裝鋁制偏轉板和鈦制底盤防護罩，而售出車輛可進行免費升級。這兩樣配件能夠有效防止電池刺穿或是由路面雜物所造成的安全隱患。

另外，特斯拉還表示其車輛的駕艙都擁有陶瓷放火保護層，因此即使電池出現爆燃，車內人員仍有充足的時間逃生。

該措施立竿見影，整個2015年沒有特斯拉嚴重事故的公開報道。

一直到車聚網統(tǒng)計的截止日期2018年5月，一共四年的時間里，特斯拉的起火報道共6起，遠遠低于之前兩年6起的頻率。并且這6起火災中有4起都是因發(fā)生碰撞在先，導致的事故火災。

另2起非事故火災，一例為在挪威的超充站充電時起火，另一例為在法國試駕時突然起火。

其中一起事故，跟上海董先生的情況很像。

2014年2月加拿大多倫多一位車主，下班后把自己的Model S停在私人車庫中。不久車庫的消防報警器開始報警，隨后大火被聞訊趕來的消防人員撲滅。這起失火案中的Model S剛買回來4個月，當時并未處于充電狀態(tài)。

有意思的是，當時那輛黑色Model S旁邊也停著一輛雷克薩斯。

三、鄰居和保險公司什么觀點？

上海泰德花苑自燃的特斯拉Model S P85，生產日期是2014年9月，購買日期是2015年11月。購入之前曾是虹橋4S店的試駕車，原價107萬，成交價為72萬元。

目前該車總行駛里程6萬多公里，幾乎沒遇到過什么大問題，仍處于4年8萬公里的官方認證二手車的保修期內。

4月21日下午，車主董先生曾給這輛Model S在超充站充過一次電，沒有充滿。當晚7：40左右，他駕駛這輛特斯拉進入小區(qū)地庫停好車。半小時后，即晚上8：15左右這輛Model S的底盤開始冒白煙，隨即燃起大火并伴有刺眼的爆燃。大火燒毀了鄰近的一輛奧迪A6L新能源車、一輛雷克薩斯、一輛斜對面的賓利。

“幸好人沒在車里面。”被燒毀的雷克薩斯車主王先生有些后怕，“希望特斯拉官方能正面對待這個問題，并勇于承擔責任。”

“我去年11月才買，一共就開了三個月！”被燒毀的奧迪車主很無奈，“電動車還不夠成熟，鋰電池也不是終解決方案。”

“我是個提出調取監(jiān)控錄像的。”被燒毀的賓利車主表現機智，“我還有一輛蘭博基尼，幸好停在外面了。”

車聚君看了一下百度地圖，泰德花苑位于徐匯區(qū)文定路上，屬于內環(huán)內，緊鄰徐家匯商業(yè)中心。鏈家二手房顯示，該小區(qū)的均價在8.5萬－9.7萬/平方米。

保險公司的人怎么說？

“目前看，特斯拉車主很可能沒有買自燃險。就算買了，其它燒毀車輛的損失也不在賠付范圍內。”一位福建的保險行業(yè)人員對車聚君表示。“一般保險公司不愿意保電動車的自燃險，即使提高價格也不愿做。”

車聚君的Model S也沒有“自燃險”，聽聞此言嚇出了一身冷汗，趕緊拔打了平安車險95511的電話。“這兩天特斯拉車主來問自燃險的確實多了一點，現在臨時加的話得去門店，并且得開著被保車輛去現場，具體費用您可以問當時銷售人員。”

于是，車聚君拔通了當年上保險的黃師傅的電話。他的說法與福建同行不太相同：

“品牌、車價、年份是造成自燃險不同的原因，但我們一般不會根據燃油/電動車來區(qū)別對待。相反，我們更愿意區(qū)分豪華車/非豪華車，因為前者騙保機率更低，保費更高。就特斯拉而言，我認為這只是個案，奔馳、寶馬、保時捷自燃的也多了去了，我們不會因為是特斯拉而多加費用。你要是愿意加一個自燃險，當然歡迎，你這車差不多就是700－800/年吧。”

“另外，在泰德花苑這個案例中，如果董先生買了第三者責任險，保險公司是會按條款理賠其它受損車輛的。”黃師傅補充。

四、當事人和其它相關方觀點？

21日事發(fā)當天，疑似車主“愛小車 Salton”在朋友圈的一個聲明如是說：“今晚發(fā)生了可怕的事情，車輛已燒毀，將取消近所有工作。”之后在回復中稱：“感謝所有朋友關心，目前將等待調查，等待維權開始。”

23日，車聚君在特斯拉車主群內注意到，有這樣的消息在傳播：這輛Model S的車主為董思征先生，藝名“愛小車”，系國內的車輛模型動力專家，擔任鋰電池制造商三圈霸道旗下Sunpadow的技術顧問。

因此有人推測，董先生身為鋰電池行業(yè)專家，有可能“私自改了電路電池”。但這種說法尚未被任何官媒采信。

24日中午時分，《新京報》等媒體報道，泰德花苑被燒毀的Model S今天被送往了特斯拉虹橋體驗中心。質檢總局汽車缺陷調查與鑒定召回專家陶巍說，分析下來起火原因是電池短路，下午還將繼續(xù)進行鑒定。

但很快，下午近2點鐘，@徐匯消防 在微博上發(fā)布官方消息：徐匯消防正在聯(lián)合專家組對特斯拉火災情況進行現場勘驗，目前火災原因正在調查中，終結論將及時公布，請勿傳謠信謠。

下午近3點，特斯拉官博也轉發(fā)徐匯消防的微博，并強調：并未形成任何初步判定或結論。這是特斯拉就此事的第三個官方聲明。

一時間，這輛特斯拉Model S P85起火的原因仍然撲朔迷離。

特斯拉的官方車主手冊中這樣寫道：本電池和驅動單元有限質量保證也涵蓋因起火而出現的車輛損壞，即使電池起火由駕駛員過失造成。涵蓋范圍不包括電池起火前即已存在的損壞或在車輛已報廢后因電池起火造成的損壞。車輛的電池和驅動單元由此承保8年，不限公里數。

那普通特斯拉車主遇到這種突然起火的情況怎么辦？網傳特斯拉400客服這樣解釋：“直接用滅火器對著它噴。如果火勢還不太猛，先把電都斷掉；車頭有一個紅線，可以把它剪斷。”

車聚君親自拔打400后，得到這樣答復：特斯拉是安全的，這只是極小概率事件，而且事故原因還沒有出來，還不能說一定是車輛的問題。您大可以放心使用，我們很多員工也在使用。

“您要對我們特斯拉有信心。”這位女客服用甜美的聲音后強調到。

車聚小結

就在結稿時，網上又接二連三傳來以下汽車自燃的消息。

4月22日，西安蔚來中心一輛ES8在維修中起火，沒有造成人員傷亡。23日，杭州一輛白色寶馬5系在公共道路上車頭起火。23日，網傳一輛榮威ei6車身兩側冒出大火。24日上午，武漢市陽邏區(qū)中份中學門口一輛白色比亞迪e5自燃。24日，深圳一輛白色面包車起火……

4月21日19：38，特斯拉CEO Elon Musk在微博上發(fā)一條簡短的微博：The Internet is insane. （瘋狂的互聯(lián)網）。

與此同時，董先生在上海泰德花苑地下車庫停好了車。又過了半小時，那輛特斯拉Model S突然冒煙爆燃。