隨著新能源汽車的繁榮發(fā)展，新能源車的安全性從始至終都在大家的關(guān)注范圍內(nèi)。不管是早前特斯的碰撞起火事件還是蟹島大巴集體自燃，大家一直關(guān)注的是新能源車的安全性，尤其是電動車的電池安全性。

5月17日，2017國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會在常州召開，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳會上詳細(xì)解讀了電動汽車安全性能法規(guī)要求與關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)測試評價，其中涵蓋電動汽車整車、充電、電池、電控、動力總成和電池回收的關(guān)鍵技術(shù)和評價體系。

整車的安全的測試

整車的安全的測試主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全。其中，電磁兼容主要涉及人體防護(hù)，以及智能網(wǎng)連之后的綜合應(yīng)用；碰撞安全與傳統(tǒng)車輛不同，電池箱輕微的位移與損害均會影響整車性能；此外，對于緊急救援方面，動力電池材料三元化的趨勢，提高的能量密度使得熱失控和熱蔓延速度控制難度提升，車輛的生產(chǎn)使用與路途運(yùn)輸更要加強(qiáng)規(guī)范管理，尤其是夏天暴雨的涉水情況。

充電安全涉及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與設(shè)計

電動汽車充電包含交流充電和直流充電兩大部分，可以分為四大類測試要求。個是充電連接裝置測試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個是汽車和充電樁的單獨(dú)測試，利用特殊設(shè)備模擬車輛測試充電樁，或者模擬充電樁測試車輛；第三個是實驗車輛和充電樁的實車匹配測試；第四個是現(xiàn)場車輛與充電樁的實際匹配測試，涉及空載和滿載狀態(tài)下的充電效率設(shè)計。

自從2015年到2016年年底，中汽中心分三批次集中測試了若干量車輛和充電樁，次16輛車和16個充電樁，第二次是20輛車和11個充電樁，第三次是7輛車和13個充電樁，包含直流和交流充電匹配測試，全國十多個城市會對現(xiàn)場各個城市的現(xiàn)場實際匹配，有助于電能質(zhì)量對充電效率影響的綜合評估。

電動汽車電池的安全評價體系

BMS的安全保護(hù)與故障診斷、電池包外殼的防護(hù)IP等級一級防腐、防延誤、防沖擊能力是測試標(biāo)準(zhǔn)的重要內(nèi)容。除此之外，對于電池安全，只有做到電池內(nèi)部在熱失控和熱擴(kuò)散狀態(tài)下依然有效控制，才能保障系統(tǒng)安全。在測試的過程當(dāng)中，電池的表現(xiàn)特征差異很大。比如超過65度或者是55度后，需要確定電。

動力總成的安全測試評價體系

目前，行業(yè)的主要依據(jù)的是18488標(biāo)準(zhǔn)，以及28046等企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在實際評價過程中仍然存在很多缺陷，包括電機(jī)過熱、自保護(hù)功能、絕緣擊穿、密封進(jìn)水問題的改進(jìn)。在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展建設(shè)中，中汽中心更加注重建立從部件到系統(tǒng)的連貫測試評價過程考量。尤其是涉及動力總成層面，將會涵蓋對于電池、電機(jī)系統(tǒng)的總體匹配表現(xiàn)。

電動汽車電池的可持續(xù)發(fā)展

動力電池的回收再利用勢在必行，尤其涉及長期擱置電動汽車的安全隱患問題。目前，電動汽車質(zhì)保期里面要求電池容量不得低于80%或者70%，但是實際上即使到70%剩余的容量還有很多，亟待的帶合理利用。此外，動力電池的二次利用包括全面的電池運(yùn)行監(jiān)控的系統(tǒng)、以及電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行。對于電池運(yùn)行監(jiān)控的系統(tǒng)，需要對電池的編碼制度、利用階段指標(biāo)參數(shù)的全年采集與準(zhǔn)確監(jiān)控進(jìn)行整體設(shè)計。對于電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行，一方面要考慮整車應(yīng)用的通用性，另一方面要考慮梯次利用場所的便捷性，需要實現(xiàn)較好的結(jié)合。電動汽車及電池的可持續(xù)發(fā)展需要在發(fā)展梯次和電池回收進(jìn)程得到切實解決，才能真正做到綠色能源的推行。