“真香定律”，在特斯拉之上總是適用。無論華爾街分析師如何表示擔(dān)憂，但近半年特斯拉的股價卻一直在飆升。

美國時間12月18日，特斯拉收盤價393.15美元，不僅創(chuàng)造公司成立以來新記錄，市值也突破了708億美元。自今年10月23日公布超預(yù)期利好的三季度財報以來，特斯拉股價在不到兩個月內(nèi)累漲超50%。截至目前，特斯拉市值成為世界上市值第三高的汽車制造商，僅次于日本豐田和德國大眾。

2018年8月，由于馬斯克的一句“考慮將特斯拉私有化”，特斯拉股價暴漲，收盤379美元，創(chuàng)下特斯拉股價的次高紀(jì)錄；10月下旬，特斯拉發(fā)布第三季度財報，前三季度公司實現(xiàn)1.43億美元盈利的消息，也讓特斯拉的股價一度猛增20%。

而這一次，促成特斯拉市值超過戴姆勒（538億美元）、寶馬（417億美元）等公司的原因，則有多重。

其一則是美國電動車稅收優(yōu)惠政策改革。2010年，美國國會通過電動車消費者稅收抵免政策，即消費者購買一輛電動車將可獲得7500美元的稅務(wù)補(bǔ)貼。但是如果車企在美國市場的累計銷量達(dá)到20萬輛，補(bǔ)貼將在隨后的4個季度逐漸退坡。

而特斯拉的銷量在2018年第三季度就已經(jīng)超過20萬輛，也就是說，按照政策，2019年12月31日之后，購買特斯拉的用戶將無法獲得補(bǔ)貼。

但12月中旬，美國聯(lián)邦政府卻再次頒布《2019年綠色能源法案》，草案中計劃將20萬輛電動車銷量門檻提高至60萬輛，補(bǔ)貼金額從7500美元降低至7000美元。雖然目前只是草案提議，但這無疑對特斯拉來說是重大利好消息。

其二，電動皮卡Cybertruck的發(fā)布也被很多分析師看作是特斯拉的一個增長點。5天25萬輛的訂單，即使在美國這樣具有濃厚皮卡文化的國際，也實屬不易。

除此之外，隨著特斯拉上海超級工廠的加速建成，國產(chǎn)特斯拉Mode 3已經(jīng)正式開始生產(chǎn)，并且計劃于年底開始交付。而根據(jù)產(chǎn)能計算，2020年特斯拉在中國的銷量預(yù)計將達(dá)到15萬輛。

有分析師稱，由于材料、人力、稅率等成本的降低，特斯拉上海超級工廠的利潤率將達(dá)30%，因此特斯拉股價未來仍有25%左右的漲幅。

同時，由于成本的不斷降低，彭博社報道，有消息人士透露，特斯拉計劃于明年下半年，將國產(chǎn)Mode 3價格下調(diào)20%以上，雖然目前沒有得到正面回應(yīng)，但無形之中也為消費者增加了信心。

不僅如此，在中國市場火力全開的情況下，11月，特斯拉又宣布將在柏林建設(shè)歐洲超級工廠，主要生產(chǎn)Model 3和Model Y。顯然，馬斯克已經(jīng)將視角放到了世界的每一個角落。

在如此之多利好消息的襯托下，近期特斯拉股價還會不會出現(xiàn)較大的變化？對此，一位行業(yè)內(nèi)人事告訴電動網(wǎng)，對于特斯拉未來的市場情況，還是要持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。雖然目前來看，特斯拉在中國市場的熱度較高，但更應(yīng)考慮明年新能源汽車市場的整體環(huán)境。