7月15日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，歐洲新車銷量約為107萬輛，同比下降17%。由于持續(xù)的供應鏈混亂和創(chuàng)紀錄的通脹困擾著歐洲汽車行業(yè)，歐洲新車注冊量創(chuàng)下了自1996年以來同期低水平。另外值得注意的是，歐洲新車銷量已連續(xù)12個月下跌。

歐洲6月車市：產(chǎn)量受限，銷量普跌

從市場來看，6月，由于供應鏈問題繼續(xù)限制汽車產(chǎn)量，除拉脫維亞和冰島外，其余所有歐洲市場的銷量均同比下降。其中，歐洲五大主流車市的銷量均同比下跌——英國（-24.3%）、德國（-18.1%）、意大利（-15.0%）、法國（-14.2%）和西班牙（-7.8%），促使歐洲整體車市銷量同比跌幅較5月（-12.5%）進一步擴大。

上半年，歐洲車市也是跌多漲少，23個的銷量均較去年同期有所減少，僅7個有所增長。其中，冰島銷量漲幅依舊高（53.4%），愛爾蘭漲幅小（2.1%）；立陶宛的跌幅大（-25.1%），荷蘭的跌幅小（-5.6%）。歐洲五大主流車市的銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)跌幅：意大利（-22.7%）、法國（-16.3%）、英國（-11.9%）、德國（-11.0%）和西班牙（-10.7%）。在此情況下，歐洲新車累計注冊量約為560萬輛，遠低于去年同期的649萬輛。

從車企來看，6月份，大眾集團、Stellantis和雷諾集團是歐洲暢銷的車企。其中，大眾集團銷量約為25.56萬輛，遠低于去年同期的33.79萬輛，是受沖擊嚴重的大型汽車制造商之一；Stellantis的跌幅較5月（-14.6%）有所擴大，同比下跌16.5%，但市場份額同比增加0.1個百分點；雷諾集團是一家歐洲銷量同比增長的車企，并從現(xiàn)代汽車集團手中奪回歐洲第三暢銷車企的頭銜。

現(xiàn)代汽車集團歐洲銷量比雷諾少2萬多輛，同比下跌3.9%，系今年以來下降。其中，現(xiàn)代品牌銷量同比下降9.4%，起亞品牌銷量微增2.1%。寶馬集團和豐田汽車的歐洲銷量十分相近，跌幅也均逾10%；梅賽德斯-奔馳集團的銷量比寶馬少1.3萬輛左右，但跌幅僅為1.3%。沃爾沃汽車和馬自達歐洲銷量的同比跌幅均逾45%；本田和三菱跌幅逾30%；福特的跌幅逾20%。

上半年，大眾集團、Stellantis和現(xiàn)代汽車集團是歐洲暢銷的車企。其中，大眾和Stellantis的歐洲累計銷量分別約為135萬輛和109萬輛，較去年同期減少約32萬輛和29萬輛，這對歐洲車市和這兩家車企來說都是一大打擊。得益于前5月銷量的增長，現(xiàn)代汽車集團保住了“歐洲第三暢銷車企”的頭銜，但僅比第四名雷諾多3.4萬輛左右，未來兩家車企之間的競爭會更加激烈。

其余車企中，寶馬和奔馳的歐洲銷量分別下降13.7%和11.1%。沃爾沃汽車銷量同比下降28.5%至約11.9萬輛；福特下跌15.4%。日系車企中，豐田汽車銷量同比微跌3.3%，本田同比增長11.4%，馬自達和三菱的跌幅均近20%。

歐洲車市全年銷量恐難破千萬輛

雖然大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商曾在6月表示，半導體短缺問題已開始緩解，但提升的產(chǎn)量需要一段時間才能轉(zhuǎn)化為實際的銷量。汽車下線、分配并運送到門店、經(jīng)銷商向客戶交付車輛等流程都需要時間。此外，汽車制造商還面臨原材料和能源成本的問題，這也是促使汽車價格上漲的原因之一。

7月，一家汽車市場分析機構(gòu)在一份新報告中表示，“歐洲汽車行業(yè)不會很快克服供應限制。此外，近幾個月來，隨著經(jīng)濟面臨衰退的前景，潛在需求有所減弱，這也令人非常擔憂。”

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）表示，由于去年7月歐洲汽車銷量表現(xiàn)并不如意，因此今年7月份，德國和英國等主要市場的汽車銷量可能會更易于恢復同比增長。雖然這表明歐洲汽車銷量有可能結(jié)束連續(xù)12個月的下滑，但想要彌補上半年損失的產(chǎn)量非常困難。因此，一家汽車市場研究機構(gòu)目前預計，今年西歐乘用車交付量將同比下降6.3%，至992萬輛。而今年1月，該機構(gòu)曾預計今年西歐乘用車銷量將同比增長近9%。

由于能源短缺存在加劇的風險，因此歐洲汽車市場的需求仍然難以預測。本周，俄羅斯輸往歐洲的主要天然氣管道中斷，以進行維護工作，德國等的天然氣供應面臨中斷的風險。

“由于能源短缺，人們越來越擔心德國工廠可能會關(guān)閉。”加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）歐洲汽車行業(yè)分析師Tom Narayan在7月5日的一份報告中寫道，“人們的擔憂更多是與供應鏈有關(guān)（如，德國化工廠關(guān)閉可能會影響用于汽車零部件的塑料生產(chǎn)）。這可能不只會影響德國的整車廠，甚至可能會影響到其他的整車廠。”

新冠疫情以來，汽車制造商通過提高汽車售價和專注于生產(chǎn)昂貴、賺錢的車型，彌補了損失的銷量。但隨著通脹飆升和消費者削減支出，這種策略可能會面臨限制。