每年的金九銀十，無疑是車企和汽車經(jīng)銷商熱情高漲的時候。期待車市復(fù)蘇的聲音此起彼伏，車企調(diào)低任務(wù)，經(jīng)銷商清理庫存等一頓操作，全年車市的銷量集中在了黃金收獲的九月十月。

然而，今年的一波操作并沒有讓市場火熱，整體車市似乎提前迎來了寒冬！9月汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)出爐后，市場呈現(xiàn)一片低迷。

“金九銀十”打折扣，整體車市不樂觀

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國汽車銷售批發(fā)數(shù)據(jù)為239.4萬輛，環(huán)比增長13.8%，同比下降11.55%。其中，乘用車銷售206.0萬輛，同比下降12%。商用車銷售33.4萬輛，同比下降8.4%。乘用車的各主要車型都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，商用車中跌幅小的是貨車，同比下降也有7.9%。

不僅9月，縱觀今年1—9月的全國汽車銷量，雖然累計銷量達到2049.1萬輛，多賣出去的30萬輛依然保持著1.49%的正增長。但是，僅僅9月一個月內(nèi)，汽車銷量同比下降的值就達到了31萬輛，加上去年第四季度的銷量基數(shù)太大，中國車市連續(xù)17年 的增長紀(jì)錄，或在今年出現(xiàn)負(fù)增長的局面。

此外，除了銷量上的大打折扣，在股市行情低迷的狀態(tài)下，各大車企的股價也沒能逃過一劫！據(jù)統(tǒng)計，今年1-10月上旬，吉利汽車股價累計下跌了56%，長城跌去了46%，北汽下跌60%，眾泰下跌70%，長安下跌51.98%，江淮下跌52.97%，東風(fēng)下跌44.12%，一汽轎車下跌50.09%，廣汽跌了39.84%……

9月份，國內(nèi)整體汽車銷量排行前十的企業(yè)中，共有8家企業(yè)出現(xiàn)同比負(fù)增長，5家企業(yè)跌幅超過10%。10款銷量大的車型，僅僅3款車獲得小幅增長，大部分車型跌幅超過19%。

對于這些傳統(tǒng)的自主車企來說，今年車市在本應(yīng)收獲的季節(jié)，就遭受了寒冬的考驗。受股市行情的影響是一方面，另一方面，更為重要的是，新能源汽車革命的爆發(fā)，對新能源汽車給予的少量補貼、免搖號、不限行等政策，在鼓勵新能源汽車大力發(fā)展的同時，也限定了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展。

傳統(tǒng)車市負(fù)增長，僅新能源實現(xiàn)逆勢增長

毫無疑問，在轉(zhuǎn)型過渡階段，傳統(tǒng)燃油車市必將迎來寒冬。而新能源汽車也借此機會迎來了發(fā)展的春天！

雖然整體車市的把情況不太樂觀，然而，新能源卻實現(xiàn)了逆勢增長！根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬臺，同比增長7成，創(chuàng)歷史新高。且9月的純電和插混表現(xiàn)均強；1-9月新能源乘用車銷量達60萬臺，同比增長近1倍。在歷經(jīng)補貼政策調(diào)整后，新能源發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定較強特征，9月傳統(tǒng)燃油車零售增速-14 %，新能源車批發(fā)實現(xiàn)70%高增長，新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。

2018年1-9月的新能源乘用車銷量已經(jīng)超越2018年的全年銷量。這首先是2018年實施的新能源車的政策針對性強，指標(biāo)設(shè)置相對科學(xué)合理，推動產(chǎn)品升級效果突出，而且銷量表現(xiàn)也是好于預(yù)期。

據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產(chǎn)品極大豐富，而且長城、長安等主力傳統(tǒng)車企的新能源加速推進，為新能源車發(fā)展貢獻較大力量。

考慮到2018年后期的新能源的合資企業(yè)逐步發(fā)力的進取態(tài)度，2018年新能源乘用車銷量應(yīng)該從80萬臺的預(yù)期提升到超越90萬臺的水平，且產(chǎn)品升級和中高端化趨勢越來越明顯。

編輯點評：

在2018年中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強的月度環(huán)比向上趨勢。

直至今年九月，新能源汽車市場的實際走勢較好。雖然整體車市在新能源汽車這場改革的轉(zhuǎn)型過程中將在今年迎來寒冬，但是，冬天到了，春天還會遠(yuǎn)嗎？新能源汽車將引領(lǐng)整體車市迎來發(fā)展的春天！