在無(wú)數(shù)次聽(tīng)聞對(duì)汽車市場(chǎng)“蕭條、嚴(yán)酷”的描述后，每一次得到的市場(chǎng)反饋也是一樣的不如人意。整體來(lái)看，5月份汽車銷量191.3萬(wàn)輛，同比下降16.4%，1-5月累計(jì)銷量1026.6萬(wàn)輛，同比下降13%。從去年7月份到今年5月份，車市11連降已然成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

雖然滿眼盡是“跌跌跌”，但人們?nèi)约南Ｍ诔洚?dāng)“后起之秀”的新能源市場(chǎng)。同樣從本月公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車板塊5月銷量10.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.8%，1-5月銷量46.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)41.5%。

相比之下，新能源市場(chǎng)的確像是哀鴻遍野中的一線生機(jī)，但與去年同期相比，2019年5月份增速已然逐漸回落，完全沒(méi)有年初時(shí)一路高歌猛進(jìn)的“進(jìn)攻”姿態(tài)，新能源市場(chǎng)緣何踩下“剎車”？身處其中的各路玩家又呈現(xiàn)出了怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局？

多處開(kāi)花與虛假繁榮

環(huán)境逼仄，能夠沖在前面的往往還是為人熟知也是能被人記起的企業(yè)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2019年5月份新能源銷量排行榜單TOP10，可以清晰看出誰(shuí)是“一時(shí)奮起”， 誰(shuí)是帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)的種子選手。

比亞迪是頻繁出現(xiàn)的一個(gè)身影，銷量前十的車型中有三款屬于比亞迪，分別為比亞迪元EV，比亞迪e5、與比亞迪秦Pro EV。但曾在四月份摘得新能源車型銷冠的比亞迪元EV在本月排名中落后一名，屈居第二，反超者正是北汽EU系列。

5月份，北汽EU系列銷量為7079輛，同比增長(zhǎng)761%，這一數(shù)字著實(shí)令人驚詫。事實(shí)上，北汽新能源EU系列的銷量并不是很穩(wěn)定，縱觀近幾個(gè)月的新能源銷量榜，既有過(guò)單月銷售上萬(wàn)輛的成績(jī)，也有月銷售2500輛的低迷期。很難不令人去思考這個(gè)數(shù)據(jù)究竟存在多高的含金量。

其他諸如榮威Ei5、江淮IEV6E、奇瑞EQ等基本處于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中吉利帝豪EV是為數(shù)不多的增速回落但也進(jìn)入前十名的車型之一，雖然相較于4月份出現(xiàn)6.1%的跌幅，但好在銷量并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大落差，基本維穩(wěn)。

另外，歐拉R1也賣出了3790輛的好成績(jī)，身居第六，似乎比落后兩名的帕薩特1.4TPHEV更受消費(fèi)者歡迎。

從各款車型銷量上看，新能源市場(chǎng)確實(shí)比市場(chǎng)整體表現(xiàn)要好的多，但“競(jìng)爭(zhēng)”是一個(gè)永恒的話題，此次新能源銷量剎車已經(jīng)釋放出緊迫的信號(hào)，各家車企的攻擊力也隨之不約而同的顯現(xiàn)出來(lái)。究竟孰強(qiáng)孰弱，已然初現(xiàn)端倪。 

補(bǔ)貼“斷奶”，競(jìng)爭(zhēng)加劇

近兩年來(lái)，作為政策的受益者與汽車廠商的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，新能源似乎沒(méi)有理由不在危機(jī)時(shí)刻“逆流而上”。這一論點(diǎn)所依靠的理論依據(jù)便是“補(bǔ)貼”。

根據(jù)2019年力度加大的補(bǔ)貼新政，地補(bǔ)也隨之退出市場(chǎng)，進(jìn)入6月份后各家車企正式迎來(lái)2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡的截止日期。顯然，這對(duì)于曾經(jīng)依靠補(bǔ)貼“茁壯成長(zhǎng)”的部分車企而言無(wú)疑是“斷奶”一般的焦慮，隨著外力的喪失，車企已然迎來(lái)真刀真槍的交戰(zhàn)一刻。

競(jìng)爭(zhēng)殘酷，弱肉強(qiáng)食，新能源市場(chǎng)在因此“失速”的同時(shí)，其實(shí)也重新規(guī)范了市場(chǎng)環(huán)境。站在另一維度來(lái)考慮，即便市場(chǎng)剎車，但仍然保持增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)或許正是逐步擺脫政策依賴的良好表現(xiàn)，也正是如此才更能令人辨別出各路新能源玩家實(shí)力幾何。 

眾人皆知“先入為主”的道理，但能否守住陣地又另當(dāng)別論。作為國(guó)內(nèi)早進(jìn)入新能源領(lǐng)域企業(yè)之一，比亞迪向來(lái)在技術(shù)研發(fā)上投入較大，從發(fā)布的全新造車?yán)砟頑NA架構(gòu)，到由此誕生而來(lái)的e平臺(tái)技術(shù)，比亞迪在產(chǎn)品性能與安全方面都有了很大程度的提升。

整體銷量上看，比亞迪新能源汽車5月共售出21899輛新車，同比增長(zhǎng)53.8%；1~5月份累計(jì)銷量為119082輛，同比增長(zhǎng)106%，在純電動(dòng)車領(lǐng)域也已然成為增速快的細(xì)分市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，5月銷量TOP10中出現(xiàn)三次比亞迪的身影也屬于意料之中。

同為先入者，北汽新能源EU系列雖在5月份占盡風(fēng)頭，背后整個(gè)品牌卻是“跌跌不休”。 根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源5月份銷量為9009輛，同比下滑50%；1~5月份的累計(jì)銷量為39087輛，同比下降19.83%。與此同時(shí)，1~5月份北汽新能源的累計(jì)產(chǎn)量只有5236輛，同比大跌86.6%。 

顯然，自補(bǔ)貼退坡后，北汽新能源銷量大受波動(dòng)，即便出現(xiàn)銷冠車型也并不能排除瘋狂清理庫(kù)存的因素。 

相比之下，吉利新能源就顯得“穩(wěn)”的多，從銷量上看，今年1~5月份累計(jì)售出41615輛，同比增長(zhǎng)362%。在產(chǎn)品線上更是大手筆投入，隨著帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe到嘉際（PHVE）與繽越PHEV相繼上市，吉利新能源逐漸占據(jù)了越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)，“把雞蛋放在不同的籃子里”，所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然也是小的。

如何在自保的同時(shí)快速占領(lǐng)市場(chǎng)，實(shí)際上各家的表現(xiàn)已經(jīng)給出了一個(gè)大致的答案。從車型銷量排名來(lái)看，有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，在電動(dòng)車領(lǐng)域，消費(fèi)者似乎更青睞A級(jí)車以及奇瑞EQ與歐拉R1這種小型車。有數(shù)據(jù)顯示，5月純電動(dòng)乘用車的A級(jí)車占比達(dá)到純電動(dòng)乘用車的57%。

與此同時(shí)，經(jīng)中汽協(xié)調(diào)查顯示，插混細(xì)分市場(chǎng)逐步覆蓋到A0級(jí)和MPV等細(xì)分市場(chǎng)，而插混又是新能源市場(chǎng)中舉足輕重的一部分。在失去政策優(yōu)勢(shì)的情況下及時(shí)作出反應(yīng)至關(guān)重要，所謂多地播種才更有機(jī)會(huì)收獲果實(shí)，這也正是比亞迪、吉利等新能源等頭號(hào)玩家們的作戰(zhàn)邏輯。

競(jìng)爭(zhēng)格局隨時(shí)都在發(fā)生裂變，茫茫車市誰(shuí)主沉浮？新能源失速與否均掌握在玩家手中。